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　　顾名思义，F1灭火器的目的是控制在赛车上突发的各种火源，在第一时间将其扑灭，以保证车手的安全和将赛车的损坏降至最低。

　　F1赛车的灭火器由若干个部件构成，而最直观的部件便是碳纤维的能承受压力的容器，也就是灭火器的主体。在这个能承受压力的容器中，是一个存储着灭火剂的气囊或者气球。这些化学抗燃材料在高压下以液体的形式存储起来。而当系统被激活或者泄漏时，这些灭火剂便以气体的形式释放。

　　系统被激活的方式是，通过改变能承受压力的容器和气囊之间压缩空气的压力来控制。也就是通过向气囊施加压力强制灭火剂沿着装配在底盘上的各种各样的管道，最后通过细小的喷嘴释放开来。其中两个喷嘴安装在底盘后部隔舱中，喷嘴对准引擎。而另外一个喷嘴则被安装在驾驶舱内。

　　系统能够最终靠两种途径激活：内部，一个安装在驾驶舱控制面板上的按钮，当车手按动这个按钮便能激活系统。这个按钮有自己的电池，因此它同赛车的电力系统是完全独立的，以保证其可靠性。

　　而另外一个激活装置则位于车的外部，这个激活按钮能够最终靠救护人员来激活。该按钮位于防滚架的右前方，救护人员通过拉起控制机构激活。这个激活装置附属于整个车身的动力系统，当控制阀被拉起时，整个赛车电力将被切断，引擎熄火；同时灭火器被激活。

　　按照国际汽联技术规则14章第一节规定，当灭火器被激活时，在10到30秒内95%地灭火剂必须以稳定的压力排出，而且这些灭火器必须由FIA认可的独立供应商提供，以适应F1赛车独一无二的工作环境。这些灭火器同时也有寿命限制，不允许超出两年。但是如果灭火剂泄漏，车队可通过制造商提供的再填充工具填充。

　　每一辆赛车的灭火器都是定做的，在整个赛季中能承受压力的容器几乎不会改变。但是如果设计下一辆新车，则必须改变能承受压力的容器以适应其工作环境。能承受压力的容器被安装在赛车的龙骨区域。直接位于车手的膝盖下面。为了达到理想的尺寸，能承受压力的容器被设计成柱状，其直径为150毫米，长为250毫米。

　　灭火器是F1赛车上很重要的装备，虽然车手依赖它的时候非常少，但是它会让车手知道，这里一直有一个默默无闻的设备在保护着他们的安全，在他们要的时候，灭火器便能准确无误地发挥其作用

　　根据此前保时捷产品规划显示，品牌旗下Macan燃油版车型，计划将于今年正式停产，并仅推出纯电动版车型供消费者选购。而新新一代卡宴纯电动版车型，计划将于2026年内首发亮相，并将在2027年初上市开售，届时新车也有望“全面停售”燃油版车型，同级主要竞争对象包含了梅赛德斯-奔驰EQE SUV、宝马iX以及特斯拉Model X等车型。

　　日前海外媒体曝光了一组Jeep新款Recon纯电SUV车型路试低伪谍照图片，新车预计最快将于今年年底前或2025年初首发亮相，并计划将于明年率先登陆海外经销商开售。同时新车也有望在明年，以进口形式导入国内市场销售。

　　今年10月，大众集团销量达到了248,535辆，同比增长16.7%，市场占有率从24.9%上升至28.7%。其中表现最突出的品牌是西雅特，其销量增长了63.3%、斯柯达销量增长了26.7%、大众品牌销量也增长了20.5%。与此同时，Cupra继续保持上升势头，销量增长19.6%，达到17,183辆。

　　据海外《消费者报告》的一项研究表明，特斯拉是十年内运行成本最低的车型。但这并不代表购买特斯拉电动汽车的消费者十年内都能“丝毫没有压力”的驾驶。据另德国一项研究表明，连续第二年将特斯拉Model 3评为可靠性最低的汽车。

　　美国汽车创新联盟在11月12日写给特朗普的一封信中表示，拜登通过《通胀削减法案》提供的激发鼓励措施，有助于确保美国汽车业在汽车制造商，越来越担心中国竞争对手构成的威胁的情况下保持“全球竞争力”。另据路透社报道，在同一封信中，汽车制造商还表达了对“联邦和州排放法规，与当前汽车市场现实脱节并增加消费者成本的担忧”。